Touring Superleggera y Gumpert ha elegido el Salón de Ginebra 2011 Stage Show para el estreno mundial de la Tornante Gumpert. Touring Superleggera siempre que el diseño de ingeniería y el cuerpo mientras Gumpert se encargará de la fabricación y las ventas del próximo modelo, complementando la gama Gumpert a partir de 2012. El Tornante es exhibido en la etapa de la maqueta a escala 1:1 estilo estático en la mejor tradición italiana.
Rápido Tourer
Gumpert han ganado una reputación por sus autos de calle impresionante carrera jurídica. Ellos dirigida rotación Superleggera con una llamada para elegancia, mayor viajeros y equipaje de espacios, comodidad mejorada, acceso y ventilación, reducción de ruido. Sin embargo, los fundamentos de las propiedades de rendimiento y la dinámica tuvo que ser respetados sin compromiso.
En turismo, los diseñadores e ingenieros cuerpo comenzó entonces un proceso de eliminación creativo para definir la verdadera esencia de todos los parámetros que intervienen, lo que limita el peso innecesario y el volumen. El resultado sigue siendo un pura sangre, sólo unos pocos grados más civilizada, con algunas habilidades extra para un viaje agradable. Se llama un rápido Tourer. Sin embargo, que no haya malos entendidos acerca de sus intenciones.
Proyecto de desarrollo
Cuando la selección del socio para el diseño del cuerpo del nuevo modelo, Gumpert reconoció que la elegancia es parte del código genético de las creaciones de Touring Superleggera es. Más sorprendente aún, el paradigma de la elegancia fue aplicado por rotación de los coches de carreras también. Este enfoque distintivo fue la base de muchas obras maestras, como el ganador 1940 BMW 328 Mille Miglia Berlinetta, el Ferrari 166 y 340 y el Alfa Romeo 8C2900 inspirador. Todos ellos fueron máquinas temibles carrera con singular gracia.
Gumpert Tornante de Turismo (2011)
A su vez, Touring estaba intrigado por el reto de la fabricante de automóviles joven, vital y ambiciosos deportes, conocido por la orientación sin compromiso a la eficiencia, la ingeniería de alta calidad y la constante búsqueda de un mejor rendimiento. En el trabajo de desarrollo, los equipos de las dos empresas descubrieron pronto que comparten el mismo respeto por la eficiencia y la esencialidad. Esto facilitó las siguientes fases de estudio de ingeniería y factibilidad, y la fusión del cuerpo y el chasis requiere solamente ajustes menores de ambos lados.
Arquitectura
El chasis de estructura espacial es un derivado de la apollo y cuenta con el mismo diseño de motor central. Sin embargo, los requisitos de accesibilidad y espacio interior han dictado una serie de cambios importantes en el chasis rodante:
el miembro del lateral del chasis está rebajado en 80 mm en la zona de la puerta
el pilar A y el parabrisas se giran verticalmente por 2,5 °
el pilar B se mueve hacia atrás con 100 mm lo que permite 1120 mm de ancho puertas de ala de gaviota
el punto H se desplaza por 210 mm de altura y 46 mm de longitud
la altura total es ahora 1.215 mm
Gracias a la ingeniería marco de fondo, la excelente combinación de ligereza y rigidez torsional del chasis original se conserva. Los ingenieros de meta de 100 kg y un poco menor de 40.000 Nm / grado, pero el volumen del compartimiento de pasajeros ha crecido en un 25% y la capacidad del maletero es llevado a 200 l.
Otras modificaciones tienen por objeto mejorar el confort de marcha y conducción:
la altura del suelo se incrementa en 20 mm
los asientos de shell son totalmente ajustables, con calefacción, con cinturones de 4 puntos
las palancas de cambios son de serie
sonido y material de aislamiento térmico se ajusta en el suelo y entre la cabina y el compartimiento del motor
vidrios son de doble capa para un mejor aislamiento térmico y acústico
la capacidad del sistema de ventilación ha mejorado
Un cuadro de choque en la parte delantera, una adaptación de la tecnología de la Fórmula-1, absorbe la energía del impacto en caso de accidente, la mejora de la seguridad pasiva. Con paneles de material compuesto del cuerpo sobre la estructura espacial de luz de acero cromo-molibdeno con monocasco de fibra de carbono, el principio de la construcción refleja el método original patentado por turismo en 1936, y autoriza la simétrica insignias Superleggera en el capó.
Diseño
A diferencia de otras creaciones de rotación, el Tornante Gumpert no se basa en un modelo específico de la herencia del diseñador italiano. Estéticamente, el proyecto comenzó a partir de una hoja de papel blanco, lo que permite centrar el pleno y libre del diseñador en el paquete reto del chasis rodante y sus puntos duros. El nuevo modelo no sólo debe ofrecer un gran rendimiento y excelentes características dinámicas y la aerodinámica, sino también los niveles adecuados de confort, espacio interior y la ergonomía. El espíritu de un coche verdadero sueño, pero con suficientes características prácticas para convertirse en un coche deportivo seguro y utilizable en el tráfico de hoy.
El acento de rotación de la Tornante Gumpert se origina en proporciones específicas y el equilibrio de la elegancia y la potencia muscular introvertido, en lugar de lenguaje formal. La carrocería conserva su movimiento incluso cuando el coche se detiene, y cuando están en movimiento, expresa fluidez única y elegante.
La parrilla prominente dentro de las aletas delanteras equilibrado que caracteriza la zona frontal de la Tornante es. Las tomas de aire se pronuncian, lo que refleja la atención prestada a la superficie de entrada de aire y el flujo de aire en general.
La línea de cintura bien definida refleja la separación funcional entre el efecto invernadero y la parte inferior del cuerpo. La parte superior es un espacio que ofrece la luz extendida para conductor y acompañante, la visibilidad global y la "vida a bordo" deportivo pero cómodo. El musculoso, aunque los hombros elegante anunciar el impresionante rendimiento de la unidad de potencia. Tanto las puertas de la Tornante Gumpert y la tapa del maletero abierta con el movimiento de ala de gaviota, que ofrece fácil acceso al interior, la mecánica y el maletero.
Desde la parte trasera, los paneles del cuarto de bajo perfil de la curva de gran alcance de la cubierta. Por debajo de la cintura, el difusor de aire muy visible evoca la investigación de la máxima carga aerodinámica.
Las respiraciones diseño global potencial y rendimiento de una manera elegante y sobria poco, fiel a la tradición de rotación.
Unidad de Potencia
El Gumpert Tornante tiene los genes del Gumpert Apollo y hereda su motor V8 biturbo impresionante. Un peso de sólo 196 kg, el motor tiene un papel importante en asegurar que el peso ideal y la dinámica de conducción fascinantes de la Tornante. Un ángulo de 90 ° entre las dos bancadas de cilindros es un signo de un motor clásico de 8 cilindros.
A partir de la manzana pura de Audi, el motor es un desarrollo completo de la casa. Por lo tanto, el proceso de fabricación contiene entre otros los de lubricación de sumidero partes en movimiento, el aire y la gestión del combustible, cargadores turbo, el conducto del aire de carga y subhúmedas secas. En la versión básica de este motor entrega 700 CV. En comparación con el apollo, la configuración del dispositivo está optimizada para la misión de rotación rápida. Esto significa más comodidad y más de idoneidad para el uso diario.
Junto a la unidad de potencia V8, una alternativa de alimentación Gumpert Tornante también está prevista para 2012.
Línea de conducción
La transmisión completamente sincronizada, automática de seis velocidades garantiza la utilización eficiente de la energía extraordinaria en las ruedas traseras. La disposición de los engranajes en una dirección longitudinal en la trayectoria del recorrido garantiza un centro de gravedad muy bajo y la distribución óptima del peso.
Cambios de marcha muy corto de hasta 40 milisegundos (par a par) son proporcionados por la transmisión TT40e precisa de la apollo, donde "e" representa para el sistema de equipo electrónico. Los cambios de marchas son más rápidos gracias a rockero interruptores en el volante. La tecnología de Fórmula 1 de tipo promete lo último en confort junto con el mejor rendimiento de la conducción.
Suspensión
El Apolo derivados incorporados en suspensión es el complemento ideal sofisticada aerodinámica del cuerpo. El Tornante debe la sensibilidad afinada del sistema de suspensión y el ejercicio óptimo de la energía a su doble brazo de control de varilla transversal de configuración en la parte delantera y trasera.
Los brazos oscilantes dobles garantizar que los neumáticos mantener un contacto óptimo con la superficie de la carretera, independientemente del tipo consolidado del sistema de suspensión. Como los elementos de suspensión están vinculados a la estructura principal, el sistema asegura una reacción de respuesta y un manejo preciso.
Chasis
Hecho de cromo de alta calidad y muy estable y molibdeno de acero con una célula de seguridad integrada, el marco de tubo redondo es la columna vertebral de base y símbolo de la Tornante Gumpert. Proporcionar un espacio adicional y comodidad para sus pasajeros en comparación con el apollo, el Tornante será tan seguro como su hermano circuito dedicado es. El Gumpert Tornante tiene éxito en la combinación de bajo peso y la rigidez con la mejor dinámica de conducción y de rotación rápida cómoda.
DATOS TÉCNICOS
2 plazas de coches deportivos con un arreglo de motor central, cromo-molibdeno chasis de acero con una célula de seguridad integrada, las puertas y la tapa del maletero abierta con alas de gaviota, el cuerpo de carbono, 100 l el tanque de acero inoxidable detrás del habitáculo, con el depósito de captura integrada , largo y varilla de empuje operado-doble suspensión transversal del brazo de control totalmente ajustable con amortiguadores (delanteros y traseros) y anti-roll bar de en frente, la distancia al suelo ajustable entre 60 y 140 mm, dos circuitos de ABS sistema de frenos con pinzas de seis pistones, discos ventilados en el interior ( 378 x 32 mm) en la parte delantera y trasera
Dimensiones
Longitud: 4.475 mm
Anchura: 1.971 mm
Altura: 1.215 mm
Distancia entre ejes: 2.700 mm
Pista
delantera: 1.648 mm
vuelta: 1.600 mm
Maletero: aprox. 200 l
Peso
peso en orden de marcha (en función de los componentes del equipo): 1.300-1.400 kg
Motor
V8 cilindros biturbo con ángulo de 90 ° cilindro, cárter de metal ligero cerrado de la cubierta, la luz cabezas de los cilindros de metal con cinco válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas, la variable tiempo de ignición (Vario Cam directo) en el consumo, la compensación de holgura de las válvulas hidráulicas y seco lubricación por cárter, de doble flujo de escape con convertidor catalítico de tres vías, cuatro sondas lambda para la mezcla de gas y de diagnóstico, a bordo del tren de diagnóstico del sistema, dos intercoolers, encendido electrónico con un descanso de distribución de encendido (ocho bobinas de encendido), la inyección de combustible secuencial multipunto , el sistema de acelerador electrónico (drive-by-wire)
Cilindro: 8
Tipo: 90 °-V
Válvulas por cilindro: 5
Cilindrada: 4.163 cc
Carrera: 93 mm
Diámetro: 84,5 mm
Salida nominal: 515 kW / 700 HP @ 6500 rpm
Max. Par máximo: 900 Nm / 663.7 lb-pie @ 4000 rpm
Máxima: 7.400 rpm
rendimiento de litros: 123.7 kw por litro / 168,1 CV por litro
Compresión: 9.3
Recomendaciones tipo de combustible: 98 ROZ / 88 MOZ
Norma de emisión: Euro 5
Caja de cambios
de cambios automática de seis velocidades TT40e caja con refrigeración de sincronización y el aceite, hacer funcionar los controles de cambio de pared, de configuración de doble disco de embrague (diámetro 240 mm), bloqueo de diferencial Torsen
Ruedas
Neumáticos: Michelin Pilot Super Deporte
delantero: 265/35 ZR19
espalda: 345/30 ZR20
Rueda de dimensión
delantera: 10 J
vuelta: 13 J
Rueda de llanta: fundición de aluminio o llantas forjadas con bloqueo central
FIGURAS DE LA EJECUCIÓN
Velocidad máxima: km> 300 / h (estimado)